Kilometerskatt på elbilar

För en bensinbil kostar det upp till sex per mil att köra i en större stad. Men de flesta som bor utanför städer från tid till annan behöver gruvdrift till tätare, och byggnader beskattas i kilometer. Naturligtvis är det trevligt att IVL tar hänsyn till att en person som bor utanför städer har de mest begränsade möjligheterna att flytta utan bil. Således kan skatter, som bara kan undvikas genom att stanna hemma, bli ett direkt slag mot dem som måste gå någonstans, handla mat och delta i andra tjänster.

Enligt deras åsikt tog IVL dock hänsyn till landsbygdens invånares behov genom att erbjuda nollpriser på små landsvägar. En återbetalning av körsträcka på landsbygden kan vara bra för dem som bara vill ta sig runt på små landsvägar. Således måste en person som går till jobbet i staden varje dag betala ungefär samma belopp i körsträcka som en kollega som bor i ett stadsområde.

Den som slår till på en ny elbil i Sverige får 70 kr i bonus och fordonsskatten ligger på bara kr.

Dessutom, om byborna måste passera genom en större motorväg. Skillnaden här är dock också att landsbygdens invånare inte har något annat alternativ än att hyra en bil för att arbeta i centrum. Men en kollega som bor i staden, enligt förslagets logik, har alternativa sätt att resa för att undvika att betala. Således påverkar skatten per kilometer främst landsbygdsinvånare och skapar också ett osynligt skattehinder i stadsparken med bil.

Det enda som IVL: s kilometerskatteförslag faktiskt gör ordentligt är att ge en skattebas för regeringen. Om IVL med sitt förslag vill lätta på skattebördan på landsbygden har de inte förstått vad det innebär att bo där. De flesta har inte självförsörjande gårdar, utan måste istället gå mellan hem och stad. Samtidigt förslaget om en körsträcka skatt. Förslaget gör inte mycket ur klimatsynpunkt, det gör inte så mycket, eftersom det endast är avsett att täcka de flesta fordon utan utsläpp.

Det faktum att så många nyligen förvärvade elfordon och hybrider är utformade för att ha en miljöpåverkan under hela sin livscykel är dock en annan fråga. Produktionsprocessen innebär en betydande negativ påverkan på miljön, men detta beaktas inte när staten mäter utsläppen i Sverige. När argumentet för trafikbeskattning försvinner måste du bara vara kreativ nog för att hitta nya.

Att låta straffskatteintäkterna försvinna i linje med utsläppsminskningar verkar inte vara ett alternativ, även om det borde vara ett uppenbart resonemang.

Regeringen planerar att slopa skattereduktionen för grön teknik, vilket kan innebära dyrare driftkostnader för elbilsägare som laddar hemma.

Varför måste redan tuffa bilister betala för vägarna de kör på? Samtidigt anser vi att en bredare översyn av skatterna på svenska vägar behövs på lång sikt. Enligt Cecilia Hoult, biträdande projektledare, finns det en internationell styrfondsstudie på detta område, men det är viktigt att studera denna fråga i ett svenskt sammanhang.

Höjningen av bränsleskatten riskerar att drabba landsbygden hårt, där bilen är svår att ersätta med andra lösningar. Ett alternativ kan vara en distansskatt, där bilister betalar efter en körning.

Med modern teknik kan en sådan skatt differentieras både efter tid och geografi för att bli mer rättvis än dagens skatter. Det kan till exempel vara billigare på landsbygden än i stadsområden, eller att skattebeloppet varierar beroende på fordonets miljöklass. Kilometerskatten kan kompensera befintliga skatter, till exempel fordonsskatten. I ett pågående IVL-forskningsprojekt undersökte Svenska Miljöinstitutet Svenska experters syn på körsträcka på personbilar.

Talforskare, politiker och företrädare för företag och organisationer ingick i expertgruppen som besvarade frågorna. Den största orsaken till detta är elektrifiering, eftersom en ökning av andelen elfordon och hybridladdning kommer att skapa en förlust av skatteintäkter från bränsleskatten, vilket måste kompenseras, säger Cecilia Hoult.