Bästa saaben för 10 k

Den första stora lyften på sommarens exteriör hände inte mycket, mer än att lamporna ersattes av högt tryck, men chassit förstärktes ytterligare och ESP-ANTISLIPSYSTEMET infördes. Och i år, när det är riktigt moget att ersätta en helt ny modell, kommer en annan lyftare att leva istället för att hålla den gamla mannen vid liv, kanske i ytterligare fyra år.

Fronten fick en helt ny karaktär med massor av plast, krom och lyktor som ingen annan. Älska eller hata. Ingen lär sig att förbli oundviklig, men den sällsynta skandinaviska som Saab strävar efter är inte. Förändringarna i ryggen är mer försiktiga och går i motsatt riktning, där de lite styva linjerna i föregångarna är avrundade. Insidan, den ursprungliga interiören från var ganska bra nu.

D-En var nästan orörd av omvandlingen för fyra år sedan, men nu är det nya - vackra - dörrsidor, något annorlunda än stolarnas söm och ergonomiskt runda handtag istället för knappar för luftkonditioneringen för luftkonditioneringen. Ratten har blivit en mindre ratt genom att minska storleken och är nu densamma som i Saab, det är en bra ratt med små knappar på moderna sätt och skiftfunktioner för automatväxeln.

Den är perfekt för att mullra på krokiga vägar där den gamla ratten ibland kan kännas lite stor, men den ser lite liten ut och förlorad i en stor bil. Men det är under skalet, de flesta ansträngningar är stängda. Köregenskaperna har blivit ännu bättre. Standardlandningsstället har ärvt komponenter från Aero, och det nya flygplatslandningsstället är säkrat med ytterligare ett klick.

Osaabic Opel Swing, som verkligen har minskat med åren, är nu helt borta.

Bränsleförbrukning, blandad körning: 10,9 l/ km (sedan) 11,0 (kombi).

Att hantera en mjukare kontroll verkar mer kött. Det har blivit mer solid, tyngre, vilket förbättrar känslan, men å andra sidan gör Parkering lite svårare. Standardchassit är det som har förändrats mest. Det var alltför mjukt och alltför bekvämt, trots alla år. Nu har bilen bland annat en större krängningshämmare. Det lutar inte så mycket i kurvor och lyfter inte så mycket på krokiga vägar.

Trots att det är lite mer chockerande ökar komforten faktiskt eftersom kroppsrörelserna är lugnare. Aerocassit fick också en lek med tuffare anti-förlorade hämmare och tuffare bussningar. Som ni vet köpte jag nyligen aero, och det växer varje dag i mina ögon. Den tidigare ägaren sänkte bilen, vilket gjorde att den blev för ojämn på våra dåliga snöiga vägar, som är mer som en belgisk Pav XVI.

Låt oss se om jag återställer hjulupphängnings-ID: n till den ursprungliga specifikationen. Jag skulle vilja lära känna bilen på den frodiga sommarvägen först. Det har dock inte varit så länge att de inte har tagits bort i Bilprovning än... Jag tror tyvärr att vår kära Saabar kanske inte är de bilar som är bäst mot rost och har den bästa kvaliteten, där vi förmodligen kan leta efter Japanska bilar om vi letar efter det.

Det var en EMS som jag körde ca 10K mil med. Den köptes och såldes, för då körde mätaren med en hastighet av cirka 44 km mil, och rost tog det mesta av bilen. Men åh, vad gick fel då! EMS-ersättningen blev T, som fortfarande rullar i familjen. Hittills har han gått cirka 45 km, varav cirka 15 km ägs av familjen. Ingen av dessa bilar behövde några omfattande reparationer, så det var billiga mil med dessa bilar!

Men skammen fick oss att ge den tidigare ägaren en flaska gult Skotskt guld som ett tack. Det var inte heller värt några större reparationer. Det var förmodligen anslutningen i år och växellådsbussningen. Det här är den bästa bilen vi någonsin haft. Inställningar Den 14 januari, i en svår fråga.

En sen Aero, helst M/97, är i mitt tycke den överlägset bästa Saaben genom tiderna.

Jag säger lite halvbissart om den har någon utrustning som ACC, ABS och farthållare. Då har du en bil som är pålitlig, utan en ljus tändning, men ändå en komfort som äldre bilar inte kommer nära. Så länge du inte är helt bakom flottören är det också relativt lätt att komma till det, förutsatt att du inte anser att en korrekt byggd bil är byggd som en traktor....

Tyvärr finns det några detaljer som du föredrar att inte ändra, men i sanningens namn; vilken bil har den inte? Nu börjar jag bli äldre, och även om det på många sätt är en väldigt bra bil, förstår jag alla som föredrar att välja en nyare modell. Inställningarna för Torzan den 14 januari i AT fungerade i ungefär en mil, som min nuvarande A med en 2, 1 liters 16-motor. Den vanligaste reservdelen som jag bytte annars är spindelleden, kylskåpet, bromsbeläggen.

Inställningar Den 14 januari i OG! Köregenskaper, säkerhet, pålitlig, lätt att underhålla, kvalitet, karaktär, ljud, utseende, rymliga...

Inställningar Den 14 januari, vilket inte är en svår fråga alls, mitt svar är Saab, alla kategorier det finns ingen bättre Saab !!! Inställningarna satte den 14 januari att Saab är för bra för att få den uppskattning den förtjänar.